Northwest Passage : pourquoi ce point de passage compte, quels pays le contrôlent, et la couverture du Bureau.
Dernière mise à jour : octobre 2026
Lecture du Bureau : 1 pays borde ce passage ; le Canada (67.8/100). Un point de passage se juge au nombre de marines capables de le tenir — et à la puissance de ceux qui le bordent.
Le passage du Nord-Ouest est la route maritime à travers l'archipel arctique canadien, reliant l'océan Atlantique à l'océan Pacifique. Il n'est libre de glaces que quelques semaines à la fin de l'été, ne voit que quelques dizaines de transits par an — et son statut juridique est contesté : le Canada le revendique comme eaux intérieures, tandis que les États-Unis et l'Union européenne le traitent comme un détroit international.
Canada bordent ce passage. La page du Bureau pour chaque pays indique son score de puissance nationale et son profil complet.
Northwest Passage est un point de passage stratégique — un goulet par lequel transite une part importante du commerce mondial ou de l'énergie. Un blocage ou une perturbation y déroute la navigation, fait grimper les coûts de fret et se répercute sur les prix dans le monde entier.
Chaque point de passage porte une note de risque simple : Critique signifie que le flux est perturbé ou menacé directement ; Tendu signifie qu'il fonctionne mais que la pression monte ; Calme signifie des opérations normales. Les notes sont révisées chaque semaine.
Des volumes de transit négligeables. La valeur stratégique du passage du Nord-Ouest tient à son rôle de raccourci futur — Asie–Europe par le passage économiserait environ 7 000 kilomètres par rapport à Panama — pas à un rôle d'artère pétrolière actuelle.
La page du Bureau ne donne pas de pourcentage unique du commerce mondial pour le passage. Le trafic commercial est minimal — quelques dizaines de transits par an, surtout de destination, de croisière et de recherche.
À travers l'archipel arctique canadien, reliant l'océan Atlantique (baie de Baffin / détroit de Davis) à l'océan Pacifique (mer de Beaufort / détroit de Béring).
La glace le ferme la majeure partie de l'année par nature. Une fermeture politique compterait surtout comme un signal de souveraineté et pour la navigation arctique future — l'impact commercial actuel est faible.
Sources : Garde côtière canadienne — comptages de transits et conditions des glaces. Conseil de l'Arctique, Arctic Marine Shipping Assessment (AMSA). Gouvernement du Canada, Cadre stratégique pour l'Arctique et le Nord. Date d'observation : 11 oct. 2026.
