« Les dockers ne travaillent pas pour la guerre » : 113 ports dans 22 pays rejoignent une journée d’action mondiale contre les cargaisons d’armes

Qu'est-ce que 25 syndicats ont paralysé vendredi ?

Le vendredi 30 octobre 2026, les dockers de cinq continents ont posé crochets, grues et registres. Du Havre à Gênes, du Pirée à Nhava Sheva : deuxième Journée internationale d'action des dockers; grèves de 24 heures, arrêts courts et manifestations dans 110 à 113 ports de 21 à 22 pays, sous la bannière « Les dockers ne travaillent pas pour la guerre ».

Revendication centrale : les ports civils doivent cesser de servir de conduits aux armes et aux troupes, à côté de meilleurs salaires et d'un frein à l'automatisation. Grève d'une journée en France, arrêt de 24 heures et grève générale en Italie, débrayages en Grèce, en Inde et en Türkiye, deux heures d'arrêt au Maroc, à Chypre et ailleurs. Plus de 2 milliards de dollars de fret menacé, selon les organisateurs, des chiffres non vérifiés, dit Reuters.

Comment la journée s'est-elle déroulée, port par port ?

France : la CGT des dockers, 95 % des dockers, 87,5 % du secteur, selon Tony Hautbois, a appelé à 24 heures d'arrêt, « aucune opération de chargement ou de déchargement », pour 14 000 travailleurs dont 7 500 dockers, de Dunkerque à Marseille-Fos. Combat intérieur aussi : un budget qui « détruit nos systèmes de solidarité », un Smic relevé exigé, le 5 novembre en ligne de mire. Haropa a parlé d'impact limité : une escale annulée et huit navires retardés au Havre ; conteneurs maintenus à Dunkerque, vrac et carburants bloqués.

Italie : 24 heures de grève de l'USB à Gênes, Trieste, Gioia Tauro et Livourne, dans une grève générale; bravant l'ordre de report de Salvini et ses amendes de 500 à 1 000 euros. À Gioia Tauro, cible concrète : 17 conteneurs d'acier indien que les syndicats disent destinés à Israël, retenus par les douanes.

Grèce, Inde, Maroc et au-delà : trois heures d'arrêt au Pirée et une grève des marins de 24 heures qui a suspendu les ferries, environ 3 000, selon Reuters. En Inde, 5 000 dockers dans une douzaine de ports dont Nhava Sheva ; une quinzaine de marins indiens tués dans la guerre contre l'Iran. Maroc, dont Tanger Med; et Chypre : deux heures d'arrêt ; ver.di et d'autres syndicats européens ; la locale 10 de l'ILWU à Oakland et San Francisco.

Que ne peuvent pas nous dire les premiers bilans ?

L'ampleur réelle de la perturbation reste non mesurée. Les projections des organisateurs, plus de 40 % du fret méditerranéen, 2 à 2,8 milliards de dollars, 40 000 à 52 000 conteneurs retardés, ne sont pas vérifiées ; Reuters l'a dit explicitement. Le « 95 % paralysé » de la CGT côtoie le récit d'Haropa d'un impact limité ; les données hebdomadaires trancheront. Rome appliquera-t-elle les amendes Salvini ? Les 17 conteneurs de Gioia Tauro seront-ils saisis ? Un gouvernement accordera-t-il le droit de refuser les cargaisons militaires sans représailles ?

Pourquoi un arrêt d'un jour dépasse-t-il les quais ?

C'est l'action coordonnée de dockers la plus vaste de mémoire récente, visant le goulot physique de l'économie de guerre : les ports. L'argument est structurel, « Les armes ont besoin de transport, d'infrastructures et de mains de travailleurs pour parvenir à destination », a dit à Al Jazeera le Grec Markos Bekris. Elle intervient alors que l'Europe formalise l'usage militaire des infrastructures civiles : un règlement sur la mobilité militaire, bientôt approuvé, « facilitera encore le transfert d'armes sans contrôle ». Deux combats fusionnés, contre les cargaisons de guerre et contre l'érosion des salaires; tandis que des diplomates à Téhéran tentent de relancer un cessez-le-feu et que les ministres du G20 se réunissent, divisés sur l'Iran et l'Ukraine. La question de France 24 est la plus acérée : de meilleures conditions, peut-être; mais freiner la militarisation ?

Comment lire la grève à travers les cinq dimensions ?

Géopolitique : une révolte ouvrière contre la géographie de deux guerres; Gaza et la guerre contre l'Iran : 28 navires attaqués dans le Golfe en 21 jours, 570 en mer Noire, 40 marins tués. Économie : le pouvoir du goulot bat le pouvoir du piquet; des grues arrêtées coûtent plus cher aux armateurs. Démographie : les marins tués, dont une quinzaine d'Indiens, sont la carte la plus forte. Histoire : une tradition de refus à l'échelle mondiale; 20 ports en février, Istanbul en mai, 113 aujourd'hui. Technologie : l'automatisation, deuxième front discret : les ports à démilitariser s'automatisent sous les pieds des dockers.

Que change un veto coordonné des docks ?

Précédent : une coordination à date unique donne à chaque campagne future un modèle; et aux armateurs un nouveau risque à tarifer. Régulation : la bataille sur la mobilité militaire et le « droit de refuser » a un mouvement derrière elle. Italie : les amendes Salvini diront jusqu'où Rome ira contre une grève déclarée illégitime. France : les dockers portent la bannière dans la grève du 5 novembre. La cargaison : les 17 de Gioia Tauro forcent une décision publique : les libérer ou les saisir. Le coût humain de la guerre contre l'Iran plaide contre la neutralité des docks.

Que surveiller dans les prochains jours ?

Les données de trafic du Havre, de Gênes, du Pirée et de Tanger Med ; la décision de Rome sur les amendes et l'acier de Gioia Tauro ; la grève française du 5 novembre ; les nouvelles actions promises en cas de fin de non-recevoir. Les docks n'ont pas fini de parler. Le Maroc, dont le hub de Tanger Med a rejoint les arrêts, a bouclé vendredi une semaine diplomatique décisive.