« Trop tôt pour dire » qui en est à l'origine, déclare le Premier ministre israélien à Fox News — mais Israël le saura « très bientôt ». Le copilote qui aurait poignardé son commandant et précipité le FZ1073 dans une chute de 14 000 pieds est interrogé en Arabie saoudite.
« Nous remonterons à la racine de cet agresseur — qu'il ait eu des complices, que l'Iran soit derrière ou non. »
Benjamin Netanyahu, sur le plateau de l'émission « Hannity » de Fox News, a promis qu'Israël éluciderait la tentative de destruction du vol FlyDubai FZ1073 — et a soulevé, de lui-même, la question d'une implication iranienne. « Je pense que nous le saurons très bientôt », a déclaré le Premier ministre. Mais sur la question centrale — qui l'a ordonné, le cas échéant — sa réponse est restée prudente : « Il est trop tôt pour le dire. »
L'agresseur, a précisé Netanyahu, est désormais interrogé en Arabie saoudite, où l'avion en perdition s'est posé. « Je pense qu'il sera emmené aux Émirats, d'où il vient, ou du moins d'où il est parti, d'où il a décollé », a-t-il dit à l'animateur Sean Hannity, ajoutant qu'Israël « suivra et participera peut-être à cette enquête ».
Les faits de mercredi matin ne sont plus contestés. Le FZ1073, un Boeing 737 MAX 8 reliant Dubaï à Tel-Aviv avec majoritairement des passagers israéliens à bord, se trouvait dans son corridor d'approche finale quand le copilote aurait poignardé le commandant et tenté d'écraser l'appareil. L'avion a plongé de près de 14 000 pieds en moins de trente secondes. Passagers et équipage ont enfoncé la porte du cockpit, maîtrisé l'agresseur — un passager a raconté à la chaîne israélienne Kan TV qu'ils l'avaient immobilisé avec les cordons des casques offerts à bord — et, avec une seconde paire de pilotes FlyDubai voyageant sur le vol, ont stabilisé l'appareil et l'ont posé à Tabouk, en Arabie saoudite.
Les deux pilotes ont été hospitalisés. Plus de dix heures plus tard, les passagers atterrissaient à l'aéroport Ben Gourion à bord d'un avion de remplacement — plusieurs évoquant un « miracle ». Certains avaient refusé de rembarquer par peur, selon les récits de passagers. Le service ambulancier israélien a indiqué qu'un homme de 51 ans avait été hospitalisé dans un état léger pour des blessures au haut du corps.
Dans une déclaration vidéo mercredi, Netanyahu avait qualifié l'incident d'« extrêmement grave », expliquant que l'avion était « parti en vrille et avait commencé à piquer » pendant que l'agresseur tentait de « saboter » ses systèmes. Le ministre de la Défense Israel Katz est allé plus loin, parlant d'« attentat terroriste jihadiste ». Les agences de sécurité israéliennes sont en état d'alerte maximale face à de « possibles menaces supplémentaires », a indiqué le bureau du Premier ministre — et Israël resserre les contrôles sur les pilotes à destination du pays.
Un responsable israélien a confié à Reuters que l'agresseur présumé serait un ressortissant omanais — une affirmation qu'Oman ni aucune autorité nommée n'a confirmée. FlyDubai se borne à dire qu'« une altercation a eu lieu dans le poste de pilotage », que les motivations restent inconnues, et exhorte à « s'abstenir de toute spéculation prématurée ».
L'Occident lit d'abord une affaire de terrorisme, ensuite une affaire de sécurité aérienne — et la machine s'est comportée en conséquence. Des chasseurs en alerte, aucune clairance pour l'espace aérien israélien tant qu'on ignorait le contenu de l'avion, un centre de commandement policier ouvert avant même l'atterrissage : pour un pays marqué par l'ère des détournements, un vol en détresse à destination de Tel-Aviv est la pire phrase de la défense aérienne. Le passage de Netanyahu chez Hannity a versé l'incident au dossier iranien en temps réel — « que l'Iran soit derrière ou non » demandé sur une télévision américaine, avec la promesse d'une réponse « très bientôt ». La question occidentale, c'est le filtrage : comment un agresseur présumé a atteint le siège droit d'une compagnie du Golfe, et ce que cela signifie pour tous les régimes de contrôle construits sur l'idée que la menace monte à bord comme passager.
La lecture de l'Est est plus froide et plus étroite : le corridor est l'actif, et le corridor doit continuer à voler. Le pont aérien des accords d'Abraham est autant un projet du Golfe qu'un projet israélien — le communiqué laconique et prudent de FlyDubai (« s'abstenir de toute spéculation prématurée »), c'est les Émirats protégeant à la fois leur compagnie, leur hub et leur pari sur la normalisation. L'affirmation omanaise plane sans réponse au-dessus de Mascate, le médiateur discret de la région, et le silence d'Oman est lui-même l'histoire dans la presse du Golfe : une accusation lancée via des briefings israéliens anonymes, sans confirmation de Riyad, d'Abou Dhabi ou de Mascate. La question orientale est juridictionnelle : le crime présumé s'est produit dans l'espace aérien jordanien, l'avion s'est posé en Arabie saoudite, la compagnie est émiratie, les victimes majoritairement israéliennes. Qui mène l'enquête — et quels tribunaux, s'il y en a, jugeront l'agresseur — se négociera dans les capitales, pas dans les prétoires.
Le prisme du Sud, c'est la cabine, pas le cockpit. Les médias indiens ont suivi l'affaire en continu toute la journée, parce que le Sud vole par les hubs du Golfe : Dubaï, Abou Dhabi, Doha sont parmi les plaques de correspondance les plus fréquentées du monde, et les travailleurs, les familles, les étudiants du Sud global sont ceux qui remplissent ces cabines économiques. Pour eux, l'histoire n'est pas géopolitique mais physique — une chute de 14 000 pieds, un couteau, une porte — et la question est de savoir si le corridor dont ils dépendent reste sûr et reste ouvert. Les passagers qui ont enfoncé la porte et ceux qui ont applaudi sur le tarmac de Tabouk ont le dernier mot qu'ils ont gagné. L'intérêt du Sud est simple : que les avions continuent à voler, les motivations peuvent attendre.
