Douze navires ont été attaqués dans et autour du détroit d'Ormuz entre le 5 et le 11 octobre — le bilan hebdomadaire le plus lourd de la guerre, selon les données de l'UKMTO compilées par BBC Verify — tandis que les frappes iraniennes s'étendent au-delà du détroit et que les flux pétroliers du Moyen-Orient reculent après leur reprise de septembre.
Publié le 16 octobre 2026 · 08:23 GMT
Les attaques contre les navires dans et autour du détroit d'Ormuz ont atteint un record. Douze navires ont été attaqués entre le 5 et le 11 octobre — le bilan hebdomadaire le plus lourd signalé à l'UKMTO depuis le début de la guerre avec l'Iran, le 28 février, selon BBC Verify.
La semaine précédente, 10 navires avaient été attaqués. Six ont été frappés le seul dimanche 11 octobre — un record journalier — et au moins neuf attaques supplémentaires ont été signalées depuis lundi. Vanguard, l'OMI et l'UKMTO portent le total d'octobre à 23 attaques, près du double de la moyenne mensuelle.
À mesure que les frappes augmentaient, la reprise des expéditions pétrolières par le détroit a ralenti. Environ 12,6 millions de barils par jour ont transité le 13 octobre, contre 15 millions fin septembre, selon Kpler — pour une référence d'avant-guerre de 17 millions. Lundi, seuls 4,147 millions de barils ont passé le détroit.
Le record hebdomadaire : 12 navires attaqués sur la semaine du 11 octobre, contre 10 la précédente, dont six le dimanche — la journée la plus intense de la guerre. Quatre autres ont été touchés mardi. L'UKMTO et le Centre conjoint d'information maritime jugent la menace « grave » : huit incidents de projectiles les 11 et 13 octobre.
Le porte-conteneurs GFS Pride, sous pavillon singapourien, a coulé mardi dans le détroit après un projectile non identifié ; ses 21 marins ont été évacués. Les Gardiens ont publié des images du naufrage, affirmant que le navire transportait « 2 500 conteneurs de contrebande » sur une « route non autorisée ». Le vraquier Cape Dao a aussi coulé après des dommages ayant tué un marin.
Le pétrolier Petro Dolphin, sous pavillon nicaraguayen, a été frappé par un drone près du mouillage de Sohar, à Oman, dimanche — à plus de 250 km du détroit — et a pris feu ; 11 marins indiens secourus, deux portés disparus. Un pétrolier a été touché par plusieurs projectiles au nord du Qatar jeudi 8 octobre, à plus de 500 km du détroit, selon Vanguard. Un autre a été attaqué près d'Al-Jazirah al-Hamra, aux Émirats, vendredi.
Selon Kpler, la moyenne des flux sur sept jours chute fortement depuis début octobre, inversant une reprise à 80 % des niveaux d'avant-guerre. Les exportations iraniennes sont à l'arrêt sous blocus américain.
Le bilan des victimes reste incomplet : deux disparus du Petro Dolphin, plusieurs victimes au nord du Qatar, un mort sur le Cape Dao. L'UKMTO évoque des « projectiles non identifiés » : les analystes accusent l'Iran, mais la chaîne de commandement de Téhéran pour chaque frappe reste non confirmée.
Aucune preuve n'étaye l'accusation de « contrebande » des Gardiens contre le GFS Pride — les images prouvent le naufrage, pas la cargaison. La protection réelle des transits « fantômes » escortés par les États-Unis est incertaine : les Gardiens ont prévenu que les navires aux transpondeurs éteints seraient visés comme de présumés contrebandiers, et les attaques continuent. Leur « nouveau dispositif de déploiement » n'a été décrit dans les médias d'État que dans ses grandes lignes.
Ormuz est la jugulaire du système énergétique mondial : avant la guerre, environ 125 grands navires l'empruntaient chaque jour, transportant près d'un cinquième du pétrole brut et du gaz liquéfié de la planète. Quand les flux tombent de 15 à 12,6 millions de barils par jour en deux semaines, le choc voyage partout : prix à la pompe, inflation, fret et assurance — déjà en hausse selon les analystes.
Aux États-Unis, à l'approche des mi-mandats, le carburant domine les angoisses sur le pouvoir d'achat. En septembre, les « navettes » escortées américaines avaient ramené les flux du Golfe vers les niveaux d'avant-guerre ; cette reprise s'inverse. Pour les importateurs asiatiques, chaque baril perturbé resserre un marché fragile. Et avec des frappes qui atteignent le Qatar, les Émirats et Oman, un problème de détroit devient un problème de littoral. Le suivi du Bureau : le rebond des pétroliers ici, et sur l'incendie du supertanker sous blocus américain ici.
Parce que l'Iran combat la reprise, pas seulement le trafic. Martin Kelly, directeur général d'Orbital Risk Intelligence, a dit à la BBC que Téhéran a « fait évoluer sa stratégie » face à l'érosion de son emprise — des attaques « quasi quotidiennes » pour « empêcher les navires de passer et en dissuader d'autres ». Les navettes escortées américaines étaient le mécanisme de cette érosion : de petits pétroliers longeant la côte omanaise, transférant leur cargaison à de plus grands navires dans le golfe d'Oman. Téhéran juge cette route « non autorisée » et exige des routes plus près du rivage iranien — ce qu'aucun armateur n'acceptera.
Barun Gupta, analyste chez Vanguard, a dit à l'AFP que les flux du Golfe étaient remontés à 80 % des niveaux d'avant-guerre début octobre, et qu'« accélérer le rythme des attaques offre à Téhéran un moyen de démontrer qu'il peut encore perturber cette reprise et imposer des coûts au transport maritime et aux marchés de l'énergie ». L'élargissement géographique complète la logique : des frappes à 250 km d'Oman et à 500 km au nord du Qatar prouvent que les Gardiens atteignent les navettes là où elles se croyaient en sécurité. La semaine record vise autant les assureurs et les armateurs que Washington.
D'abord, le risque se re-tarife. Le fret et l'assurance augmentent déjà sur les routes du Golfe, et les assureurs lisent les décomptes hebdomadaires de l'UKMTO comme des données de stocks : 23 attaques depuis le 1er octobre, près du double de la moyenne mensuelle, font bouger les primes. Si un grand assureur restreint la couverture à Ormuz, les navettes deviennent difficiles à opérer — moins de coques disponibles, des coûts répercutés sur le brut.
Ensuite, la diplomatie. L'ONU indique qu'un mécanisme surveillé de transit d'engrais pourrait s'activer dans les 7 à 10 jours suivant un accord américano-iranien — mais la diplomatie bloquée ferme même cet étroit corridor humanitaire. Le Bureau suivait la diplomatie de navettes autour du détroit et la fin de la bouée pétrolière iranienne vers la Chine — désormais le prologue de l'escalade. Troisièmement, l'échelle : les États-Unis disent avoir frappé samedi un cargo dans le cadre de leur embargo sur les ports iraniens. Chaque camp frappe des navires ; entre « application du blocus » et affrontement naval, il n'y a qu'une erreur de ciblage.
Le rythme, pas seulement la carte, est l'avertissement. Le « quasi quotidien » de Kelly décrit une campagne — et le « nouveau dispositif » des Gardiens suggère que Téhéran la soutiendra. Deux tableaux de bord à surveiller : le prochain décompte hebdomadaire de l'UKMTO — le record de 12 navires tiendra-t-il ? — et les flux quotidiens de Kpler — choc ou tendance après la glissade vers 4,147 millions de barils lundi ?
Trois signaux. Un : l'élargissement atteindra-t-il la mer d'Arabie — la frappe du Petro Dolphin au large de Sohar pointe dans cette direction. Deux : un retrait des assureurs ou des États du pavillon ferait aux navettes ce qu'aucun missile n'a fait. Trois : les transits « fantômes » survivront-ils à l'avertissement des Gardiens. Les flux restreints de lundi et la réaction des marchés sont suivis ici.
Pour l'Occident, cette semaine record teste l'effort américain pour maintenir le détroit ouvert. Les navires assistés pour traverser Ormuz début octobre ont bondi de 85 % par rapport à août, selon l'US Navy ; le commandement central affirme que « le trafic commercial continue de circuler avec la protection coordonnée des forces américaines et des partenaires régionaux ». Les pétroliers traversent la nuit, transpondeurs éteints — des transits « fantômes » — puis transfèrent leur cargaison dans le golfe d'Oman.
Les analystes doutent des affirmations de Téhéran. L'ancien officier de l'US Navy Charlie Brown a déclaré à CNN que « l'Iran parle d'une mine navale ; mais une frappe de drone est plus probable », et l'Institute for the Study of War avertit que l'Iran « pourrait développer ses capacités de missiles antinavires ». Reste la question de la réponse de Washington et de ses partenaires — et du temps que le monde tolérera la menace contre les marins.
Depuis Téhéran, ces événements relèvent de la souveraineté sur des eaux que l'Iran considère comme les siennes. La doctrine des Gardiens est constante : hors des routes approuvées, transpondeurs éteints, cargaisons jugées illicites — des cibles légitimes. L'accusation de « contrebande » et la « route non autorisée » justifient des mois d'interdictions, étendus à une carte plus large.
Mohsen Rezaei, secrétaire du Conseil suprême de sécurité nationale, l'a dit crûment à la télévision d'État : les Gardiens frappent chaque nuit : « Nous en visons cinq ou six chaque nuit. Ormuz est sous le contrôle de la République islamique. » La marine des Gardiens affirme que ses frappes ne seront pas « limitées au détroit d'Ormuz » et annonce un « nouveau dispositif ». Dans cette lecture, la semaine record est le prix du défi au contrôle iranien.
Pour le Sud global, cette semaine record est une rivalité de grandes puissances dont la facture atterrit ailleurs. Les marins sont révélateurs : 11 Indiens secourus et deux disparus du Petro Dolphin, un équipage évacué du GFS Pride, un mort sur le Cape Dao. L'Asie du Sud et du Sud-Est fournit ces équipages — et absorbe les pertes.
Le méthanier Al Mafyar avait chargé à Ras Laffan, au Qatar, pour Port Qasim, au Pakistan, quand les attaques ont commencé — les flux du Golfe vont vers le sud et l'est autant que vers l'ouest. De Karachi à Mombasa, chaque baril retardé se paie en monnaie locale. Et les monarchies du Golfe voient les frappes ramper vers leurs littoraux. Le dossier principal du Bureau sur Ormuz est ici.
Douze navires ont été attaqués entre le 5 et le 11 octobre 2026, le bilan hebdomadaire le plus lourd signalé à l'agence britannique UKMTO depuis le début de la guerre avec l'Iran. Six ont été frappés le seul dimanche 11 octobre, un record journalier, et au moins neuf attaques supplémentaires ont été signalées la semaine suivante. Le total d'octobre atteint 23 attaques, près du double de la moyenne mensuelle.
Le GFS Pride, battant pavillon singapourien, a été touché par un projectile non identifié dans le détroit mardi 13 octobre et a coulé ; ses 21 marins ont été évacués sains et saufs. Les Gardiens de la révolution ont publié des images du naufrage, affirmant que le navire transportait « 2 500 conteneurs de contrebande » sur une « route non autorisée ». Aucune preuve indépendante n'a été publiée.
C'est la solution qui a produit la reprise de septembre : de petits pétroliers chargent dans le Golfe, traversent le détroit près de la côte omanaise sous escorte américaine, puis transfèrent leur cargaison à de plus grands pétroliers dans le golfe d'Oman. L'US Navy relève des transits assistés en hausse de 85 % début octobre. L'Iran qualifie cette route de « non autorisée » et frappe les navires qui l'empruntent.
Les analystes estiment que Téhéran combat la reprise produite par le système d'escortes. Avec des flux du Golfe remontés à près de 80 % des niveaux d'avant-guerre début octobre, « accélérer le rythme des attaques offre à Téhéran un moyen de démontrer qu'il peut encore perturber cette reprise », a déclaré à l'AFP Barun Gupta, de Vanguard. Les frappes au large d'Oman, du Qatar et des Émirats étendent cette démonstration au-delà de la voie maritime elle-même.
Environ 12,6 millions de barils par jour ont transité le 13 octobre, contre 15 millions fin septembre, pour une référence d'avant-guerre d'environ 17 millions, selon Kpler. Lundi, seuls 4,147 millions de barils ont traversé le détroit — moins d'un quart des niveaux d'avant-guerre. Les exportations iraniennes sont totalement à l'arrêt sous le blocus américain des ports et navires iraniens.
