Après près de trois décennies au calendrier du championnat, le circuit en bord de mer qui a porté les plus beaux moments de la moto australienne accueille son dernier grand prix dimanche — avant que le MotoGP ne déménage sur un circuit urbain à Adélaïde en 2027, avec un titre qui se joue encore à deux points.
Publié le 22 octobre 2026 · 08:59 GMT
Après près de trois décennies au calendrier du championnat, le circuit en bord de mer qui a porté les plus beaux moments de la moto australienne accueille son dernier grand prix dimanche — avant que le MotoGP ne déménage sur un circuit urbain à Adélaïde en 2027, avec un titre qui se joue encore à deux points. Dimanche 25 octobre 2026, Phillip Island accueille le dernier Grand Prix d'Australie MotoGP sur son circuit en bord de mer, mettant fin à une présence au calendrier mondial commencée en 1997.
Dimanche 25 octobre 2026, c'est la dernière course MotoGP à Phillip Island. Le Grand Prix d'Australie déménage sur un circuit urbain à Adélaïde dès 2027, dans le cadre d'un accord de six ans avec le gouvernement d'Australie-Méridionale, annoncé le 19 février 2026 et courant jusqu'en 2032.
Sur la responsabilité du départ. La couverture occidentale se divise entre la pression de Dorna pour déplacer la course vers Albert Park et le refus du gouvernement victorien ; Stoner a déclaré au Herald Sun que le gouvernement avait « lâché l'affaire », tandis que Victoria présente le départ comme sa propre décision de refuser.
Ce qu'Adélaïde apportera vraiment. Aucune course MotoGP ne s'est jamais courue sur un circuit urbain en centre-ville.
Dimanche 25 octobre 2026, les feux s'éteindront une dernière fois sur le circuit de Phillip Island pour le MotoGP. Après près de trois décennies passées à être l'adresse la plus romantique du championnat, la piste en bord de mer au sud de Melbourne accueille son dernier Grand Prix d'Australie — et dès l'an prochain, la course appartiendra aux rues d'Adélaïde. L'émotion est vive, et personne ne la cache. Jeudi, des centaines d'habitants ont bordé les routes et rempli les trottoirs pour saluer les pilotes traversant le pont de San Remo lors d'une chevauchée processionnaire vers le circuit. Marc Marquez, le pilote Ducati et septuple champion du monde, cinq fois vainqueur ici dont quatre fois en MotoGP, a été direct : courir à Phillip Island pour la dernière fois sera émouvant. « Phillip Island est un circuit extraordinaire, a-t-il déclaré. C'est une piste au tracé unique, à couper le souffle. » Jack Miller, le pilote local, a résumé l'ambiance en quelques mots face aux prévisions de pluie : l'île offre « un vrai bel adieu ».
Hormis les deux années perdues à cause de la pandémie de Covid-19, Phillip Island est une étape du calendrier mondial depuis 30 ans — depuis 1997, après une première visite comptant pour le championnat en 1989 et un détour par Eastern Creek, à Sydney, de 1991 à 1996. Des millions de fans ont franchi ses portes. Casey Stoner a célébré six victoires consécutives de 2007 à 2012, un règne de domination à domicile inégalé. Mick Doohan y a décroché son cinquième et dernier titre mondial avec une victoire lors de la course 1998. Wayne Gardner, le premier champion du monde australien de la catégorie reine, s'y est imposé deux fois d'affilée lors des deux premières éditions comptant pour le championnat, en 1989–90. Tous les trois ont un virage à leur nom — Stoner, Doohan, Gardner, dans cet ordre le long du tour le plus rapide de la saison. Valentino Rossi détient le record absolu avec huit victoires toutes catégories confondues, et Honda mène chez les constructeurs avec 39. La combinaison de virages rapides et d'une météo capricieuse a souvent produit du spectacle, et les fans qui traversaient le détroit de Bass pour venir ne l'oubliaient jamais : le circuit, de l'aveu de tous les pilotes, récompense le courage à un niveau que peu de pistes osent exiger.
Qu'est-ce qu'un circuit urbain change au MotoGP ? Personne ne peut encore répondre, car aucun grand prix de l'histoire du championnat ne s'est jamais couru sur un circuit urbain en centre-ville. Le tracé proposé d'Adélaïde, 4,195 km et 18 virages, dérive de l'ancien circuit de Formule 1, mais un tracé sur papier n'est pas un circuit de course — le tracé ne sera testé qu'au premier roulage, en novembre 2027. Le créneau exact au calendrier est envisagé plutôt que confirmé, et l'économie du projet n'est pas publique : la valeur de l'accord avec l'Australie-Méridionale, le coût du réaménagement des parcs et les garanties de fréquentation restent derrière des portes closes. L'opposition publique au réaménagement d'Adélaïde s'est déjà manifestée sur l'abattage d'arbres et la transformation des espaces verts — une bataille locale qui se jouera tout au long de 2027. Nous ignorons aussi ce que Phillip Island conserve : le circuit demeure, mais son calendrier sans le MotoGP n'est pas annoncé,
Phillip Island comptait parce que les pilotes le disaient — fort, souvent, et à travers les générations. L'appel de l'adieu ressemble à un panthéon : Marquez, Stoner, Doohan, Gardner, Rossi, et Francesco Bagnaia, qui n'est jamais monté sur la plus haute marche du podium de Phillip Island mais dont les troisième et deuxième places en 2022 et 2023 ont été cruciales pour ses titres. « Il a un charme incroyable, un tracé extraordinaire et une adrénaline pure », a déclaré Bagnaia cette semaine. Or Phillip Island était l'inverse : un amphithéâtre naturel où le virage le plus rapide du sport (le 8, à fond en sixième) rencontre une météo qui peut changer une course en quelques minutes. Son départ referme un chapitre de la façon dont le sport australien se vend au monde. L'Australie associe depuis longtemps littoral ensoleillé et événements mondiaux — une formule visible depuis le boom des ressources comme le tourisme en témoignent — le MotoGP de l'île en était l'expression la plus élégante. Ce qui déménage à Adélaïde en 2027, ce n'est pas seulement une course mais un rituel : la question est de savoir si une ville peut fabriquer ce qu'un cap faisait avec aisance.
La fin de l'ère Phillip Island est une histoire d'argent portant un casque. La course 2026 a marqué l'expiration d'un contrat de long terme avec le gouvernement de l'État de Victoria, et Dorna — l'organisateur du championnat — a poussé pour déplacer l'épreuve vers Albert Park, le circuit de Formule 1 au cœur de Melbourne. Victoria a dit non, et l'Australie-Méridionale s'est engouffrée dans le vide avec un accord pour le premier circuit urbain du championnat. Sous les déclarations, deux forces s'affrontent. D'une part, la concurrence entre États pour les grands événements, une spécialité australienne : l'Australie-Méridionale a vu une propriété prestigieuse devenir disponible et a foncé. L'autre est le modèle économique de Dorna elle-même, qui privilégie de plus en plus les festivals urbains aux circuits éloignés — Phillip Island était, selon les mots de Reuters, « une piste éloignée aux installations vieillissantes nécessitant depuis longtemps une modernisation », et Casey Stoner a déclaré au Herald Sun que les organisateurs locaux n'avaient « pas fait assez d'efforts » pour créer l'ambiance de festival autour de l'épreuve. C'est le schéma mondial — voyez la bataille de la Formule 1 pour les nouveaux marchés urbains : l'héritage plie devant le plus offrant.
Les effets de second ordre commencent par l'économie locale. La vague de visiteurs d'octobre à Phillip Island — reposait sur une étape qui n'existe plus. Victoria conserve le Grand Prix de Formule 1 à Albert Park, mais perd le carnaval de moto du printemps. Pour l'Australie, la carte change : à partir de 2027, le pays accueille deux grands prix en deux formats — la Formule 1 sur un circuit permanent à Melbourne et le MotoGP dans les rues d'Adélaïde, un doublé rare qui place le portefeuille sportif automobile du pays parmi les plus diversifiés du monde. Le changement le plus profond porte sur la mise en scène du championnat. Un circuit urbain amène le MotoGP au centre-ville pour la première fois — plus près des sponsors et des caméras, plus loin des grands circuits naturels. Si Adélaïde réussit, le modèle sera exporté : chaque promoteur d'un circuit « éloigné », de Jerez à Motegi, lira le sort de l'île comme un avertissement. Le factbook de l'Australie conserve les chiffres de l'économie événementielle du pays avant le déménagement — les prochaines éditions raconteront la suite.
Trois courses dans la course. Premièrement, le championnat : Jorge Martin mène Marc Marquez de deux points à cinq manches de la fin, et le dernier week-end de l'île arrive au moment exact où la lutte pour le titre est la plus serrée. Deuxièmement, le bilan personnel : Marquez compte cinq victoires à Phillip Island mais aucune cette saison sur la Ducati d'usine dans la forme qu'il souhaite ; Bagnaia ne s'y est jamais imposé malgré deux podiums décisifs pour ses titres ; et Raul Fernandez revient en champion en titre, celui qui avait saisi la course de l'an dernier quand Marquez et Martin manquaient l'appel sur blessure. Enfin, la météo : pluie attendue pour les qualifications de samedi, peut-être aussi dimanche. Miller, performant sur le mouillé, y voit un dernier cadeau. Quand le drapeau à damier tombera dimanche, le paddock fera ses valises pour un circuit urbain que personne n'a piloté — et une île gardera ses virages, son vent et ses souvenirs.
L'Occident : une guerre d'enchères avec une intrigue romantique La couverture occidentale lit Phillip Island comme du commerce, pas seulement du sentiment. Reuters a cadré le déménagement comme une expiration de contrat saisie par des gouvernements concurrents : la poussée de Dorna vers Albert Park, le refus de Victoria, le coup d'Adélaïde. Les médias australiens ajoutent l'autocritique : le verdict « lâché l'affaire » de Stoner sur le gouvernement victorien, et le constat franc d'installations vieillissantes sur une piste éloignée.
L'Orient : la piste des fans, rapportée à distance Les médias de l'Orient — CNA et le Straits Times à Singapour, Free Malaysia Today — ont relayé l'histoire par dépêche, et leur cadrage est celui du paddock : le circuit bien-aimé des pilotes, l'écart de deux points au titre, l'émotion pure du week-end. Pour le public asiatique du MotoGP, Phillip Island n'a jamais été éloignée — c'était l'ancre australe d'une saison régionale, et l'adieu arrive comme une perte personnelle. La question de l'Orient est pratique : qu'offre Adélaïde, un circuit urbain que personne n'a piloté, à la manche asiatique du calendrier ?
Le Sud global : une cathédrale pour le speedway des périphéries La couverture du Sud global — Kuwait Times et Express Tribune via l'AFP, SuperSport en Afrique du Sud — lit l'adieu à travers les pilotes qui ne viennent pas du cœur européen du sport. Le récit de l'AFP s'ouvre sur Marquez et Martin, mais son registre émotionnel est le rêve inaccompli de Bagnaia et les larmes de Fernandez. Pour les fans du Sud, la légende de Phillip Island a toujours été empruntée à l'Australie : le doublé de Gardner, les six de Stoner, les huit de Rossi — un livre des records dominé par l'Europe écrit sur un sol austral.
La course 2026 a marqué la fin d'un contrat de long terme avec le gouvernement de l'État de Victoria. L'organisateur Dorna a poussé pour déplacer l'épreuve vers Albert Park, à Melbourne, Victoria a refusé, et l'Australie-Méridionale a pris le relais avec un accord de six ans pour un circuit urbain à Adélaïde dès 2027. Les installations vieillissantes de la piste éloignée ont scellé l'affaire.
La course déménage à Adélaïde dès 2027, sur le tout premier circuit urbain du MotoGP — un tracé de 4,195 km et 18 virages inspiré de l'ancien circuit de Formule 1 d'Adélaïde. L'accord de six ans avec le gouvernement d'Australie-Méridionale a été annoncé le 19 février 2026 et court jusqu'en 2032, avec une première course prévue en novembre 2027.
Valentino Rossi détient le record absolu avec huit victoires toutes catégories confondues au Grand Prix d'Australie. Parmi les Australiens, Casey Stoner est inégalé avec six victoires MotoGP consécutives de 2007 à 2012, devant Mick Doohan (trois victoires) et Wayne Gardner (deux). Des virages portent les noms de Stoner, Doohan et Gardner.
Jorge Martin, pilote Aprilia, mène de deux points devant Marc Marquez (Ducati), à cinq manches de la fin après ce week-end. Marco Bezzecchi, vainqueur de la dernière course en Indonésie, est troisième, 44 points derrière Marquez. Raul Fernandez, tenant du titre australien, occupe la septième place.
