La France finance les ports des provinces du Sud du Maroc à hauteur de 100 millions d'euros

Une signature à Rabat, troisième acte du partenariat ANP-AFD

Le mardi 3 novembre 2026, à Rabat, l'Agence nationale des ports (ANP) du Maroc et l'Agence française de développement (AFD) ont signé une déclaration conjointe portant sur un troisième financement de 100 millions d'euros, environ 1,1 milliard de dirhams, dans le cadre de leur partenariat stratégique. La déclaration a été signée par le directeur général de l'ANP, Mustapha Farès, et la directrice de l'AFD au Maroc, Catherine Bonnaud, en présence du ministre de l'Équipement Nizar Baraka et de l'ambassadeur de France Philippe Lalliot.

Les 100 millions d'euros sont dédiés au développement des infrastructures portuaires des provinces du Sud du Maroc et à la transition verte des ports du Royaume. Troisième opération du partenariat ANP-AFD, elle convertit en infrastructures concrètes, sur la côte atlantique marocaine, les engagements de la visite d'État du président français au Maroc le 28 octobre 2024.

Le ministre Baraka a déclaré lors de la cérémonie que le partenariat repose sur une coopération de longue date fondée sur la confiance mutuelle et des ambitions partagées, et que les provinces du Sud occupent une place particulière dans le programme d'investissement de l'ANP. Comme le rapporte Morocco World News, il a souligné que les opérations prévues à Tan-Tan, Tarfaya, Laâyoune, Boujdour, Dakhla et Lamhiriz participent d'une ambition stratégique d'accompagner le développement du Sahara marocain et de renforcer son intégration dans l'économie nationale.

Que financent exactement les 100 millions d'euros ?

Le financement prend la forme d'un prêt non souverain bonifié d'une durée de 13 ans, accordé directement à l'ANP, sans garantie de l'État; une structure qui témoigne de la confiance du bailleur dans le bilan de l'agence et sa capacité de financement autonome. Il contribuera au financement du programme d'investissement de l'ANP couvrant la période 2023-2030, qui englobe le développement des infrastructures portuaires et les mesures de durabilité environnementale des ports.

Quatre axes structurent le dispositif : réhabilitation des ouvrages portuaires ; énergies renouvelables et dessalement ; modernisation des ports de pêche ; décarbonation et électrification des quais. Les six localités du Sud citées pour les investissements sont Tan-Tan, Tarfaya, Laâyoune, Boujdour, Dakhla et Lamhiriz.

Le directeur général de l'Agence nationale de gestion stratégique des participations de l'État, Abdellatif Zaghnoun, assistait aussi à la cérémonie, signe que l'opération s'inscrit dans la stratégie d'investissement des établissements publics marocains. La France, via l'AFD, apportera également une expertise technique pour accompagner la mise en œuvre.

Ce que la déclaration ne précise pas encore

Une déclaration conjointe est un cadre de financement, pas un programme de travaux; et les détails restent à venir. La répartition projet par projet des 100 millions d'euros n'a pas été publiée, pas plus que le calendrier des décaissements ou le chronogramme de mise en œuvre pour chacun des ports cités. Comme l'a noté la presse maritime, l'annonce porte sur un cadre de financement ; elle ne signifie pas que les travaux concernés sont déjà achevés, et la mise en œuvre devra préciser le calendrier et le détail des opérations soutenues.

Une vraie question de périmètre traverse aussi la couverture médiatique. Les médias marocains, citant la déclaration, décrivent les 100 millions d'euros comme dédiés aux provinces du Sud et aux ports verts. Yabiladi et Rue20 évoquent pour leur part un programme de 11 ports, Nador, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Essaouira, Agadir, Sidi Ifni aux côtés de Tarfaya, Laâyoune, Boujdour et Dakhla, conçu et largement financé par le Maroc, l'apport français ajoutant financement et expertise technique. La répartition exacte de l'enveloppe reste donc à trancher publiquement.

Pourquoi Paris mise sur la façade atlantique du Maroc

Les ports sont le point de rencontre de la stratégie économique et de la diplomatie du Maroc, et cet accord se situe exactement à cette intersection. La côte atlantique des provinces du Sud est l'épine dorsale physique de l'Initiative atlantique portée par Sa Majesté le Roi; une ouverture de l'océan aux pays du Sahel qui fait de la région un corridor du commerce africain. L'argent français versé dans les quais, les digues et les ports de pêche de Laâyoune, Boujdour et Dakhla, c'est la France qui souscrit, avec sa propre banque de développement, à cette vision.

Le calendrier accentue le signal. L'Organisation des Nations unies démantèle la MINURSO et son chef de mission est à Rabat pour les pourparlers de retrait : un chapitre de 35 ans se referme et un autre s'ouvre, dans lequel les partenaires internationaux se positionnent autour de l'espace atlantique consolidé du Maroc. Chaque engagement de ce type épaissit les réalités économiques du terrain, emplois, routes commerciales, infrastructures, et rend l'intégration de la région irréversible.

Il y a aussi une histoire climatique dans l'enveloppe. Les ports verts, quais électrifiés, opérations décarbonées, renouvelables et dessalement, deviennent partout le ticket d'entrée du financement d'infrastructures, et le Maroc s'en sert pour moderniser un réseau de ports de pêche qui fait vivre les communautés côtières de Tan-Tan à Dakhla.

Lire l'accord à travers les cinq dimensions

Géopolitique : l'accord atterrit dans l'ère post-MINURSO, alors que la mission onusienne entre en liquidation et que Rabat gère le retrait. La France, qui a reconnu la souveraineté marocaine sur les provinces du Sud, ajoute de l'épaisseur économique à sa position politique, aux côtés de la dynamique de reconnaissance américaine.

Macroéconomie : le Maroc a passé deux décennies à valider la thèse de la croissance par les ports; Tanger Med est devenu le premier port de la Méditerranée, Nador West Med a suivi, et Dakhla Atlantique est le prochain pari. Un prêt concessionnel de 13 ans à des conditions non souveraines, c'est du capital patient pour des actifs à 40 ans de vie, et la conditionnalité verte protège l'investissement contre les futures règles carbone du transport maritime.

Démographie : les ports cités sont des villes de pêche, Tan-Tan, Tarfaya, Laâyoune, Boujdour, Dakhla, où des ports de pêche modernisés signifient des débarquements plus sûrs, des chaînes du froid et des emplois pour la jeunesse côtière.

Modèles historiques : le programme 2023-2030 de l'ANP est le troisième acte d'une partition que le Maroc joue depuis le début des années 2000; construire l'infrastructure d'abord, laisser le commerce suivre. Le partenariat AFD lui-même en est à son troisième financement,

Tendances structurelles et technologiques : l'électrification des quais, la décarbonation des ports et le dessalement ne sont pas un décor; ce sont le système d'exploitation du port de nouvelle génération, et l'accord y branche directement les ports des provinces du Sud marocaines.

Les ondes de choc au-delà des quais

La première onde est financière : un engagement de 100 millions d'euros de l'AFD à des conditions non souveraines est un signal de crédit que les autres banques de développement et les prêteurs commerciaux lisent attentivement. Cet accord sera cité dans les prochains tours de financement portuaire marocain; et scruté sur la répartition réelle de l'enveloppe entre le Sud et le réseau élargi.

La seconde est concurrentielle. L'Atlantique africain devient un théâtre d'infrastructures disputé; financiers européens, du Golfe et asiatiques courtisent tous les actifs portuaires de Dakar à Walvis Bay. Le geste français lui assure une place à la table marocaine alors que Dakhla Atlantique entre dans ses phases décisives.

La troisième est locale. Des ports de pêche modernisés changent qui peut pêcher, débarquer et exporter; les flottilles artisanales gagnent l'accès à la chaîne du froid, les coopératives gagnent en pouvoir de négociation, et les économies touristiques de lieux comme Dakhla gagnent l'infrastructure de croisière et de plaisance qui transforme un spot de kitesurf en destination.

Comment ces fonds deviendront béton et grues

Surveillez la liste détaillée des opérations et le calendrier de l'ANP; la déclaration est la promesse, le document de programme sera la preuve. Les premiers décaissements et les missions d'assistance technique de l'AFD suivront dans les prochains mois, avec les premiers travaux visibles dans les six localités citées.

Au-delà de l'enveloppe, le port en eaux profondes de Dakhla Atlantique reste le projet qui définira la décennie pour la côte des provinces du Sud, et ce financement renforce l'écosystème qui l'entoure. Et à mesure que la carte post-MINURSO se stabilise, chaque nouveau quai sur cette côte portera un double sens : infrastructure, et ancrage.